Puerto de Chancay: cómo el nuevo megapuerto redibuja la logística sudamericana

El Puerto de Chancay dejó de ser un proyecto en construcción para convertirse en la infraestructura que más está reconfigurando el mapa comercial de Sudamérica en lo que va de la década. Inaugurado en noviembre de 2024 a 80 kilómetros al norte de Lima, el megapuerto —operado por Cosco Shipping Ports— ya acumula más de un año de operaciones comerciales, nuevas líneas navieras en negociación y cifras que superaron las proyecciones iniciales de la industria marítima regional. Para las empresas de comercio exterior que operan en Perú, Chile, Bolivia y México —los cuatro países donde KLog.co tiene presencia directa—, entender cómo este nuevo nodo portuario redistribuye rutas, tiempos de tránsito y tarifas de flete ya no es una curiosidad geopolítica: es información operativa.

Esta guía repasa qué es Chancay, su balance al cumplir un año y el impacto diferenciado que está teniendo en cada uno de estos cuatro mercados.

¿Qué es el Puerto de Chancay y por qué cambia las reglas del juego?

Chancay es un puerto de aguas profundas ubicado en la provincia de Huaral, construido mediante una inversión conjunta entre la naviera china Cosco Shipping Ports —que controla el 60% del proyecto— y la minera peruana Volcan, dueña del 40% restante. Su calado de aproximadamente 18 metros le permite recibir buques de hasta 24.000 TEU, varios miles de contenedores más que los principales terminales de la costa del Pacífico sudamericano, y su diseño altamente automatizado proyecta mover hasta 50 contenedores por hora, frente a un promedio regional cercano a 30. La ventaja que más está moviendo el mercado es la ruta directa a Shanghái: el viaje que antes tomaba 35 días a través de escalas intermedias se reduce ahora a 23 días, un ahorro de hasta 12 jornadas por trayecto que cambia los cálculos de inventario y capital de trabajo de cualquier importador o exportador que dependa del comercio transpacífico.

El balance al cumplir su primer año de operaciones

Las cifras del primer aniversario, en noviembre de 2025, superaron las proyecciones iniciales de la industria: el puerto movilizó más de 502.000 TEU y cerca de 2,4 millones de toneladas de carga, recibió a más de 170 embarcaciones de gran calado y generó un comercio de exportaciones e importaciones por más de USD 3.500 millones. La Sunat registró más de S/ 1.000 millones en tributos asociados a estas operaciones. Más del 57% del valor exportado por Chancay corresponde a productos perecibles —arándanos, paltas, uvas, mandarinas y mangos—, lo que refuerza el liderazgo de Perú como exportador de arándanos y confirma que la ventana logística que abre el puerto beneficia directamente a las cadenas agroexportadoras. Según cifras de la Autoridad Portuaria Nacional, a los pocos meses de operación comercial Chancay ya era el segundo puerto del Perú por movimiento de contenedores, solo detrás del Callao.

Lo que viene en 2026: más líneas navieras y fletes más baratos

Por Chancay operan hoy tres líneas navieras —Cosco, CMA CGM y OOCL— y el puerto negocia desde junio de 2025 la incorporación de una cuarta, la taiwanesa Evergreen, que conecta Asia con Norteamérica, Sudamérica, Europa, el Mediterráneo, Australia y África. Según representantes del puerto, Evergreen podría comenzar a operar durante 2026, aunque aún no hay fecha de firma; también hay conversaciones con otras dos navieras para potenciar el tráfico hacia el norte peruano y el transbordo regional. El efecto más concreto para los importadores ya es visible en el bolsillo: el flete de importación desde Shanghái hacia Callao-Chancay cayó de USD 5.000 a USD 2.000 por contenedor de 40 pies. Cosco Shipping, además, proyecta iniciar hacia 2027 una segunda fase de expansión que llevaría la capacidad del terminal cerca de los 3 millones de TEU anuales, mientras el puerto trabaja en paralelo en los desafíos pendientes de accesos viales y una unidad de control conjunto para fiscalizar riesgos de seguridad en la zona.

El impacto de Chancay en los cuatro mercados donde opera KLog.co

El efecto de Chancay no es uniforme: cambia según la posición geográfica, la infraestructura disponible y el rol que cada país juega en las rutas hacia Asia. Así se ve el impacto en Perú, Chile, Bolivia y México.

Perú: el país que concentra la inversión y el desafío de absorberla

• Parque Industrial de Ancón: el primer puerto seco del país, que ya supera las 1.300 hectáreas y más de USD 1.200 millones en inversión, con la meta de atraer a más de 230 empresas y generar cerca de 120.000 empleos.
• Chancay Park: un complejo industrial y tecnológico que se desarrolla en paralelo al puerto seco.
• Zonas Económicas Especiales: en debate, con beneficios aduaneros proyectados para la zona de influencia del puerto.
• Desafíos pendientes: acelerar las vías de evitamiento para que el tráfico de carga no colapse la Panamericana Norte, y la Unidad de Control Conjunto creada para fiscalizar riesgos de seguridad en torno al puerto.

Chile: la competencia directa por la carga de transbordo

• Según académicos de la Universidad del Pacífico, cerca del 45% de la carga movilizada por Chancay en su primer año llegó por transbordo desde países vecinos, el mismo tipo de operación que sostiene la relevancia de los puertos chilenos en el Pacífico.
• Puertos en riesgo: San Antonio, Valparaíso y Talcahuano podrían perder peso si las grandes navieras priorizan escalas en Chancay.
• Especialistas en logística portuaria han calificado el proyecto como "un fuerte golpe" a la competitividad chilena en el Pacífico.
• Recomendación del sector: modernizar procesos portuarios e integrarse a la nueva red de rutas, en lugar de competir únicamente por volumen.

Bolivia: una salida al Pacífico que depende de la conectividad terrestre

• Los gremios empresariales de La Paz piden reactivar el Corredor Ferroviario Bioceánico, relanzado formalmente entre Bolivia y Brasil en julio de 2024, para conectar con Chancay.
• La carretera Tacna-La Paz reduciría el trayecto a menos de cinco horas una vez pavimentados los tramos pendientes.
• Las rutas binacionales actuales hacia los puertos peruanos de Ilo y Matarani ya resultan insuficientes para las naves de mayor tamaño que hoy se concentran en hubs como Chancay y Callao.
• El riesgo que señalan los propios empresarios bolivianos: quedar fuera de la ecuación si Argentina y Brasil desarrollan primero rutas alternativas que no pasen por territorio boliviano.

México: presión competitiva sobre Manzanillo y Lázaro Cárdenas

• El ministro de Transportes de Perú señaló a Manzanillo —junto con Long Beach, en Estados Unidos— como la competencia directa que enfrenta el hub Callao-Chancay.
• Proyección del sector: el hub Callao-Chancay superaría a Manzanillo en un plazo de cuatro a cinco años, aunque todavía por debajo de Long Beach.
• Posición actual: analistas mexicanos sostienen que, por ahora, Manzanillo y Lázaro Cárdenas mantienen una mejor posición logística.
• Efecto práctico: el crecimiento sostenido de Chancay obliga a las empresas que mueven carga entre Asia y América a revisar sus rutas habituales con más frecuencia que antes.

Qué debería evaluar tu operación de comercio exterior

Más allá de la coyuntura geopolítica, Chancay ya es un factor operativo que vale la pena incorporar en la planificación de cualquier cadena de suministro con tránsitos hacia o desde Asia:

Revisa el costo real de tus rutas transpacíficas

La caída de tarifas Shanghái-Callao/Chancay puede cambiar el cálculo de qué puerto conviene usar en tu próxima importación, sobre todo si hoy cotizas rutas únicamente por el Callao.

Si operas en Bolivia, no asumas plazos de tránsito terrestre optimistas

Los corredores bioceánicos y la ruta Tacna-La Paz todavía no están completamente operativos, así que conviene planificar con los tiempos actuales y no con los proyectados.

Si exportas agroproductos perecibles desde Perú, mide el ahorro real en tránsito

Evalúa si Chancay reduce tus tiempos de tránsito frente a la ruta tradicional por el Callao, especialmente para cargas sensibles al tiempo como arándanos, paltas o uvas.

Si tu carga pasa por puertos chilenos o mexicanos del Pacífico, monitorea la frecuencia naviera

El desvío de escalas hacia Chancay puede afectar tus tiempos de espera sin previo aviso, por lo que conviene revisar con tu operador logístico si hubo cambios recientes en las frecuencias de tu ruta habitual.

Conclusión

Chancay no resuelve por sí solo los desafíos logísticos de la región, pero ya cambió el punto de referencia desde el cual se diseñan las rutas marítimas sudamericanas hacia Asia. Perú concentra la inversión y la presión de absorberla con la infraestructura correcta; Chile enfrenta el desafío de no perder relevancia como nodo de transbordo; Bolivia necesita resolver primero su conectividad terrestre para capturar la oportunidad; y México observa cómo un nuevo competidor transpacífico se suma a una carrera que hasta hace poco se jugaba solo entre Manzanillo, Lázaro Cárdenas y los puertos de la costa oeste de Estados Unidos.

Para las empresas de comercio exterior, la pregunta ya no es si Chancay va a importar, sino qué tan rápido su cadena logística puede adaptarse a las nuevas rutas, tarifas y tiempos que el megapuerto ya está imponiendo.

Sobre KLog.co

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Fuentes

Caretas – Megapuerto de Chancay cumple un año y redefine el mapa comercial del Perú
El Comercio – Megapuerto de Chancay espera iniciar el 2026 con cuatro líneas navieras
BioBioChile – El impacto "monumental" de Chancay en Latinoamérica y el "fuerte golpe" para Chile
Portal Portuario – Empresarios bolivianos urgen materializar el tren bioceánico para facilitar el acceso a Chancay
APAM Perú – Identifican a Long Beach y Manzanillo como competencia directa del hub Callao-Chancay
Andina – Lanzan megaproyecto Parque Industrial de Ancón con inversión de US$ 1.200 millones
Infraestructura Pública – Tren bioceánico: proyecto que puede conectar Brasil con el puerto de Chancay
The Logistics World – Chancay Park: el centro logístico que operará en Perú
Perú Retail – Zona Económica de Chancay es aprobada en comisión de economía
Andina – José Jerí supervisó puesta en marcha de la Unidad de Control Conjunto del Puerto de Chancay
Perú Retail – Nueva carretera unirá Perú y Bolivia en solo 4 horas
Sunat – Portal oficial